viernes, 12 de noviembre de 2010
HISTORIA DEL MASERATI QUATTROPORTE
Maserati Quattroporte :
El Maserati Quattroporte es un automóvil sedán de lujo, segmento F, fabricado por Maserati en Italia. El nombre, traducido directamente del italiano significa «cuatro puertas». Han existido cinco generaciones del coche, cada una separada por un periodo de aproximadamente cinco años.
Quattroporte I (1963 - 1969)
En los años 1960, Maserati contaba con muy buena reputación. Con cada vez un mayor éxito de ventas, el Príncipe Karim Aga Khan ordenó un Maserati 5000 GT, con chasis nº 103.060, diseñado por Pietro Frua.
Al año siguiente, Maserati mostró la primera generación Quattroporte de 1963, que tenía una sorprendente similitud con el anterior dibujo.
Al Quattroporte de 1963 "Tipo 107", también diseñado por Frua, se sumaron otros dos notables "gran turismo", el Facel Vega y el Lagonda Rápide, con los que se podía viajar cómodamente a 200 km/h en las nuevas autopistas en Europa. Sin embargo, del Quattroporte se puede decir que ha sido el primer coche diseñado específicamente para este propósito.
Fue equipado con un 4.1 L V8, que produce 256 CV (191 kW) a 5.600 rpm y montaba una caja ZF de cinco velocidades de transmisión manual o una automática de tres velocidades.
Maserati constató una velocidad máxima de 230 km/h.
En 1966, se revisó el diseño del Maserati "Tipo 107", con la adición de dos nuevos faros delanteros (que ya formaban parte del modelo de EE.UU.) y, a partir de 1968, un 4,7 L, de 295 CV (220 kW).
Alrededor de 500 unidades de la segunda serie se construyeron. La producción se detuvo en 1969.
Quattroporte II (1974 - 1978)
En 1974, en el show de Turín, Maserati presentó la segunda versión del Quattroporte sobre el chasis de un Citroën SM, ya que Citroën adquirió a la empresa italiana. Tuvo un diseño angular hecho por el diseñador Bertone, con colaboración de Marcello Gandini y de moda en época; y fue el único Maserati Quattroporte con una suspensión hidroneumática y tracción delantera, también tuvo faros direccionales similares al modelo DS de citroen. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en 1973 se mermó la demanda de estos vehículos. Por otra parte, el modesto V6 a partir del motor de Merak y el Citroën SM (con menos de 200 caballos de fuerza) no atraían a muchos clientes. Seis de ellos fueron originalmente modelos de pre-producción y los otros siete fueron construidos entre 1975 y 1978.
Quattroporte III (1976 - 1979)
El reciente jefe de diseño Alejandro de Tomaso, considerado como "hombre de negocios" por Maserati, supuso la producción del Quattroporte III como algo personal a partir de 1976. Se trataba de una tracción trasera, impulsado por un gran motor V8. Es importante recalcar que "De Tomaso" quería un vehículo italiano para competir con el recién inaugurado de Mercedes-Benz 450SEL 6.9.
Las cifras de producción para el Quattroporte III son los siguientes:
* Hubo 1876 Quattroporte III producidos entre 1979 y 1988.
* Los restantes 55 vehículos fueron "Royales" y fueron fabricados entre 1984 y finales de 1988.
* En EE. UU. se trataba de un coche de 80.000 $ que se construían a pedido únicamente.
* El Quattroporte III marcó la diferencia en la construcción tradicional italialiana de coches especializados para los mercados.
* Todas las juntas y costuras exteriores se llenaron para dar una apariencia perfecta.
En 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos Italdesign mostrarlos en plataformas Maserati, llamados Medici I y II de Médicis. Este último en particular, presentó varias características aplicada en la producción de la tercera generación Quattroporte. A finales de 1976, anunció el Maserati Quattroporte III "Tipo AM 330", que tuvo muchos componentes de los Medici, sobre la base de la Maserati Kyalami coupé, que a su vez se basaba en el De Tomaso. Especial estilo se hizo hincapié en la linealidad, que también fue útil para la reducción de los costos de fabricación.
En 1976, el Quattroporte III fue lanzado como "4porte" con un motor 4.2 L producción de 251 CV (187 kW), más tarde 238 CV (SAE) (177 kW). También estaba disponible un 4.9 litros V8 (280 CV @ 5800 rpm). Una característica distintiva del vehículo era su suntuoso y delicado interior. El coche fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de carrocerias Italdesign. En 1979, el Quattroporte tiene su verdadero nombre y fue construido de nuevo con el 4,2 L y 4,9 L y un nuevo motor de 278 CV (207 kW). El motor más pequeño fue eliminado en 1981.
En 1986, apareció una nueva versión, el Maserati Royale, un vehículo «ultralujoso» derivado de la versión Quattroporte III. El motor fue actualizado a 295 CV (220 kW).
Biturbo (1983 – 1995)
Articulo Principal: Maserati Biturbo
El Biturbos como el 425 original no estaban dirigidas a la misma clientela que los grandes Quattroporte I, II y III.
Todos los Biturbos llevar la cifra "4" en su nombre y el modelo se basan en los de 2 puertas Biturbos con una amplia distancia entre ejes. Estaban disponibles en varios "sabores": 11 modelos diferentes cada uno de ellos equipado con una versión diferente de la del motor V6 Biturbo (2,0 L, 2,5 L y 2,8 L). Además de ser bastante éxito como un modelo general algunas versiones son muy raras, por ejemplo, el 4.18v fue construido 77 veces y se vende exclusivamente en Italia. Los Biturbos automóviles fueron los únicos disponibles de Maserati, entre 1990 y 1994 y en varios mercados, incluso entre 1986 y 1994 (cuando la Real no se había vendido debido a problemas de emisiones).
La 430 fue la última versión de la de 4 puertas Biturbos. Algunos elementos de la técnica y el diseño se utilizaron para el Quattroporte IV. Un puñado de 430 4v's, aterrizó en Australia, con al menos un modelo de producción de 1995 todavía en uso a partir de 2009
Quattroporte IV (1994 - 2000)
La altura de la proeza de estilo Fiat, Maserati confía a ser más aventureros con Quattroporte IV a partir de 1994. Diseñado por Marcello Gandini, quien había diseñado el Lamborghini Countach, el nuevo coche era más pequeño, muy aerodinámico (0,31 cd), y presentó Gandini angular de la marca de la rueda trasera.
Un 2,8 L V6, se instaló Biturbo, produciendo 284 CV (SAE) (208 kW), alcanzando una velocidad máxima de 255 km / h (158 mph), mientras que los italianos, incluso había un 2,0 L Biturbo V6 producir 287 CV (211 kW) en su lista de precios, tanto procedentes de la Maserati Biturbo motor catálogo. Un V8 de 3.2 L Biturbo se anunció en 1995, procedente de la Maserati Shamal, el desarrollo de 336 CV (246 kW) y llegar a 270 km/h, convirtiendose así en la berlina mas rápida del mundo.
Cuando Ferrari se hizo cargo de Maserati, que presentó un Quattroporte Evoluzione en 1998. Se presentó de 400 mejoras a las normas de fabricación de Maserati. Este modelo mejorado vio el famoso reloj ovalado Maserati desaparecer desde el interior, entre otras cosas.
La producción se detuvo en el 2000.
Quattroporte V (2004-presente)
En 2004, Maserati comenzó la producción de Pininfarina diseñado Quattroporte, con el mismo cárter seco 4,2 L motor como el Coupé, Spyder y el nuevo GRANTURISMO pero mejorado hasta 400 CV (SAE) (298 kW). Debido a su mayor peso que los Coupé y Spyder, el 0-62 mph (0-100 km / h) tiempo para el Quattroporte es de 5,6 segundos y la velocidad máxima es 167 mph (269 km / h). El Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Francfort el 9 de septiembre de 2003 e hizo su estreno en EE.UU en 2003 Pebble Beach Concours d'Elegance. Es una continuación de la larga tradición de los sedanes de lujo Quattroporte de Maserati en el line-up.
El 47% delante / 53% trasero distribución del peso (con la transmisión DuoSelect) permite a la gran sedán muy ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue mediante la fijación del motor más atrás en el chasis detrás del eje frontal para desplazar la carga hacia la cabina, y la aprobación de la transmisión, que considera que el diseño posterior de la caja de cambios montada en la unidad con el diferencial. La arquitectura es transeje normalmente reservados a los automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la tracción durante la aceleración y empuje para que el coche sigue siendo excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento. Con la nueva transmisión automática, la transmisión es adyacente a la distribución del peso del motor y los cambios frente a 49% / 51% atrás.
Niveles de acabado:
El Maserati Quattroporte se ofrece en cuatro configuraciones: la base Quattroporte, el Quattroporte GT sport, el Deporte Quattroporte GTS y el Quattroporte GT Ejecutive..
Sport GT El Sport GT versión del Quattroporte se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de 2005. Cuenta con una modificación de transmisión, escape, ruedas de 20 pulgadas, suspensión modificaciones especiales y acentos interiores y exteriores incluyendo una rejilla de malla.
Sport SMT El sport de la versión GTS Quattroporte se presentó en el Salón de Francfort en septiembre de 2007. Cuenta con una versión revisada de la suspensión, ruedas de 20 pulgadas, y neumáticos traseros más grandes para una mejor manipulación. Los frenos de hierro recibido / rotores de aluminio fundido para una mayor resistencia. Diversas mejoras interiores incluyen alcantara y acentos de fibra de carbono.
Executive GT
El Ejecutivo de la versión GT Quattroporte se introdujo en el Norte de American International Auto Show en enero de 2006. Se basa en un Neiman-Marcus versión, con 19 pulgadas (480 mm) de bolas y un pulido ruedas Alcántara ante recubrimiento del techo interior. Otras características incluyen cromados laterales y frontales y parrillas de madera recortada-volante. Incluye versión estándar 4WD GT Maserati comodidad es un paquete con ventilación, calefacción, masaje asientos traseros, retráctil trasero tablas de madera, y la cortina de tonos en la parte trasera ventanas.
Transmisiones:
Duo Select
El Duo Select transmisión estuvo disponible en el lanzamiento de la quinta generación Quattroporte, en 2004. Seleccione un dúo fue CambioCorsa el adelanto de la unidad utilizada por primera vez en el Maserati Coupé. Es un Ferrari basado semi-automático, ubicado en la parte trasera del coche.
Automatica
Debido a problemas de fiabilidad y áspero con el cambio de Ferrari basado semi-automático, una plena transmisión automática de 6 velocidades (ZF) se presentó en el Salón de Detroit en enero de 2007 con la primera entrega los coches después de la puesta en marcha , comercializado como el Maserati Quattroporte Automatica. El Automatica se puso a disposición de remo-Cambiadores GT sobre el deporte como modelo estándar, pero en el modelo base y el Ejecutivo niveles de acabado remos se convirtió en un extra opcional. Con la Automatica, Maserati completamente rediseñado bajo el pinning del coche para adaptarse a la nueva transmisión automática y convertidor de par justo detrás del motor. También se convertirán a húmedo cárter de aceite del sistema de ahorro de costes fin. Por las mismas razones, el método húmedo sumidero también se ofrece en el Maserati GRANTURISMO.
Competidores:
* Porsche Panamera
* Aston Martin Rapide
2009 facelift
Las imágenes del facelifted del Quattroporte 2009 aparecieron en Internet el 30 de enero de 2008. Debuto en el Salón oficial de Ginebra 2008. También fue debut del Quattroporte S, con el mismo V8 de 4.7L del GRANTURISMO S. Dispone de 440 CV, de potencia y 490 Nm de par motor. Se espera que este a la venta a finales de 2008.
El maserati Quattroporte GT S también se ofrece con 440 CV de potencia.
FICHA TECNICA:
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CANDIDATAS MISS MOTORSHOW PERU 2010
Aporta con tu buen ojo y sugerencias a la elección de la Miss Motorshow Perú 2010 esperamos tus fotos y comentarios .......
Motorshow Perú 2010
Peruano pagó US$265,000 por un Maserati en el Motorshow
Un sueño hecho realidad. Un lujoso sedán italiano Maserati Quattroporte, fue adquirido por un peruano que pagó la suma de US$265,000. El auto tiene un motor de 4,244 cc y desarrolla una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora.
La nueva edición del Motorshow que se realiza en el Centro de Exposiciones del Jockey Club del Perú hasta el 14 de noviembre, se exhiben más de 370 modelos de automóviles para fanáticos de los fierros.
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La nueva edición del Motorshow mantiene a los consumidores y fanáticos de los fierros con el ojo alerta. Son más de 370 modelos de automóviles que se pueden apreciar en el Centro de Exposiciones del Jockey Club del Perú hasta el 14 de noviembre.
La sorpresa de la feria: un lujoso sedán italiano Maserati Quattroporte el cual rodará por las pistas de Lima. Un peruano pagó US$ 265.000 por hacer su sueño realidad y ahora manejará su Maserati por las calles de la capital.
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Lima (Peru.com).- Un lujoso sedán italiano Maserati Quattroporte rodará por las calles de Lima, pues un peruano pagó la friolera de US$ 265,000 por hacer su sueño realidad y ahora manejará este superauto en nuestra capital.
Según informó el diario ‘Gestión’, la venta se cerró en el Motorshow 2010 que se realiza en el Centro de Exposiciones del Jockey Club del Perú hasta el 14 de noviembre. Allí se exhiben más de 370 modelos de automóviles para compradores y fanáticos de los fierros.
El Maserati Quattroporte (versión normal) tiene un motor de 4,244 cc y desarrolla una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos.
Fiat sorprende con nuevos diseños en Motor Show 2010
Exclusivos modelos de la reconocida marca italiana se hacen presente en la exposición más importante del sector automotor en el Perú.
Este año el grupo FIAT presentará el mundialmente conocido Maserati Quattroporte S, el elegante Alfa Romeo Mito, el emblemático Fiat 500C en su versión descapotable y el lanzamiento del Nuevo Fiat Uno en el Motor Show 2010, a realizarse del 5 al 14 de noviembre en el Centro de Exposiciones del Jockey Hipódromo de Monterrico.
Estos modelos cuentan con diseños característicos e inigualables de la marca italiana, los cuales ofrecen al conductor todo lo que necesita para hacer su vida más fácil y placentera, sin descuidar su comodidad y precio.
Versátil y moldeable es el Nuevo Uno que combina perfectamente el binomio calidad-precio, y que apunta a competir en el segmento de city cars con motores chicos. Este auto cuenta con gran espacio interior pese a que es un auto compacto, factor que influye en el bienestar y la libertad de movimientos.
Con el nuevo Fiat Uno también se estrena la familia de motores Fire Evo, en este caso el 1.4, cuyos puntos fuertes son la reducción de consumo y un mejor aprovechamiento energético, con menor emisión de gases y ruidos. Tornándola ideal para quien desea conciliar economía de combustible, desempeño, confort y una excelente relación costo-beneficio.
El FIAT 500C es el modelo emblemático de FIAT, ahora en su moderno y renovado modelo descapotable, que cuenta con climatizador automático, retrovisores eléctricos y térmicos, radio con CD, MP3, Blue&Me, dirección asistida eléctrica, siete airbags, cierre centralizado con mando a distancia y ordenador de viaje, entre otros.
Una de las características más llamativas del FIAT 500 Cabrio es su mecanismo de apertura y cierre de la capota de lona que se acciona en forma eléctrica, incluso con el coche en marcha. Este auto es deportivo, joven y, al mismo tiempo, sofisticado. Posee un sistema de sonido, aire acondicionado, botón sport, cuentakilómetros y cuentarrevoluciones.
Por su parte, Alfa Romeo Mito es el primer vehículo realizado después de 8 competiciones que destaca por sus superficies acristaladas laterales, sin marcos; el “trilobulado” que distingue el parachoques delantero y la forma de los faros; y de los focos traseros con diodos luminiscentes.
Asimismo, los interiores Alfa Romeo MiTo, caracterizados por la fuerte personalidad del salpicadero y de los asientos, representan la expresión más evolucionada del estilo Made in Italy, gracias a la calidad de los materiales y a la particular atención por los detalles.
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